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| 內蒙古：烏蘭察布立體交通網圓夢草原之約45#無縫鋼管 |
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內蒙古：烏蘭察布立體交通網圓夢草原之約45#無縫鋼管
1650公里，從江南名城杭州到草原避暑之都烏蘭察布，一班航線將“牽”起兩地的“緣分”。
烏蘭察布市地處內蒙古自治區中部，地理位置優越，是內蒙古東進西出的“橋頭堡”，是國家“一帶一路”的重要節點城市，是進入東北、華北、西北三大經濟圈的交通樞紐，也是中國通往蒙古國、俄羅斯和東歐的重要國際通道。
烏蘭察布擁有葛根塔拉草原、輝騰錫勒鮮花草原、火山巖地貌考古區、蘇木山森林公園等諸多國家級風景旅游區，被中國氣象學會授予“中國草原避暑之都”稱號。每年烏蘭察布都會吸引來自全國各地的游客，來避暑，來赴心中的草原之約。
“今年10月份，我們就將正式開通杭州——鄭州——烏蘭察布航線，每周二、四、六三個班次，以后杭州以及整個華東地區的游客來草原，從起飛到落地僅需要2個半小時，時間要比現在至少縮短一半!”內蒙古烏蘭察布機場臨空產業園區管委會主任王利平邊介紹邊用手指在示意圖上在杭州和烏蘭察布之間畫了條直線。
烏蘭察布集寧機場于今年4月25日正式通航，已經相繼開通了與天津、西安、哈爾濱、深圳等多座城市之間的往返航線，杭州也將成為烏蘭察布集寧機場通航來的首個確定通航的華東城市。
烏蘭察布與杭州的“緣分”不僅這一點，就在本月19日，浙江本土航空公司——浙江長龍航空新開通深圳-烏蘭察布-哈爾濱獨飛航線，這也是烏蘭察布機場開通的第三條航線，長龍航空成為第二家開通烏蘭察布航線的航空公司。而這家浙江本土的航空公司總部就設在杭州。
站在建設面積3.57萬平方米的烏蘭察布集寧機場航站樓前，你很難想象就在4年前，這里還是一片荒地。
烏蘭察布擁有絕對的區位優勢，它是晉冀蒙三省交界處，是東進西出的“橋頭堡”，是距離北京最近的草原城市……但是也因為這樣的優勢，烏蘭察布長期“依賴”于“距離短優勢”，民用機場建設遲遲沒有起步，更成了當時內蒙古自治區十二個盟市和二個計劃單列市中，唯一一個沒有機場的地級市。
在正式確立“構建公路、鐵路、航空立體交通體系”之前，烏蘭察布的公路也處于“混亂”狀態，大型貨車要上國道先要進城，導致市區交通擁堵，安全隱患增加，市區環境質量不高，揚塵嚴重，“斷頭路”偏多，110、208國道交通壓力大等系類問題。
痛定思痛，要讓烏蘭察布的資源走出去，國際國內資金引進來，還是要先打基礎：要想富先修路。據烏蘭察布市交通局辦公室主任王學軍介紹，近年來，烏蘭察布市確立了“圍繞構建公路、鐵路、航空立體交通體系，進一步提升烏蘭察布交通優勢和樞紐地位”的思路和定位，城市公路、高速公路、高鐵以及機場建設成績明顯。
截至2015年年底，烏蘭察布全市公路總里程達到13600公里，高速公路達到783公里。集寧南繞城公路路線全長41公里，目前建成通車，成功緩解110國道交通壓力。集寧東繞城高速目前正在交工驗收，通車后將同G6、G7、G55共同形成環集寧高速公路網，實現中心城區市民出行方便快捷，同時降低察哈爾工業園區產品運輸成本，提高產品市場競爭力。高鐵站目前正在加緊建設，預計2017年完工投入使用。
“下一步，我們的立體交通建設將繼續圍繞國家‘一帶一路’和京津冀一體化發展戰略，同步加快旅游、林場、園區、口岸和國防等專用公路建設速度。不僅要提升烏蘭察布市民的幸福指數，還要打響烏蘭察布的旅游名片，讓物產資源通過我們立體交通建設走出去，引回資金。再過個兩三年，我相信，我們烏蘭察布還會有翻天覆地的變化。”王學軍驅車在烏蘭察布集寧東繞城高速公路上，兩側各50米寬的綠化帶，和草原一起延伸到與天一線。
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